cara membuat lampu bahaya / hazard murah meriah plus gampang

salam satu aspal,
balik lagi nih admin, bawa informasi yang lumayan lah buat riset kecil-kecilan, untung juga kalau banyak yang mengamalkan, yaah alhamdulilah bisa barokah, ok sebelumnya ane mau ngasih tau nih buat agan-agan yang belum tau apa itu hazard / lampu bahaya, sebenarnya banyak fungsi dari lampu ini lho sahabat biker,
apa saja kegunaanya? monggo:

• untuk tanda bahaya jika terjadi kecelakaan agar kendaraan yang berada dibelakang kita bisa memperlambat lajunya
• untuk aba-aba saat melintas diperempatan. 
• untuk memberi tahu kendaraan didepan maupun belakang jika ada konvoi / iring-iringan kendaraan bermotor

nah udah tau kan kegunaannya??
sekarang ane kasih rangkaiannya deh, biar nggak cemberut kalo lagi baca... wekawekaweka :-D

rangkaian hazard / lampu bahaya simpel

gambar diatas menunjukkan beberapa komponen seperti dioda, flasher, saklar dan lampu, mungkin ada yang tanya, kenapa ada diodanya sih? karena dioda inilah yang jadi komponen aktif di dalam rangkaian ini selain flasher dan saklar. oke lanjut gan,

berikut daftar komponen-komponen bedasarkan harga di kota malang ya...??

• dioda 6A05 MIC / 6 amper 12 v     : Rp  . 1000 - per 1 biji     2 biji = Rp . 2000-
• saklar konvensional                 : Rp  . 1000 - 1 biji                   1 biji = Rp . 1000-
• kabel serabut                           :  Rp . 1500 - 1per meter      1 meter = Rp . 1500-
• timah 1 gulung                        : Rp  . 5000 - per 1 gulung      1 gulung= Rp . 5000-
• solatip hitam listrik                 : Rp  . 1000 - per 1 gulung       1 gulung= Rp. 1000-
• total biaya : Rp . 10500-

murah kan..??? ingat harga bisa berbeda ditiap kota ya..? soalnya bisa jadi lebih murah atau lebih mahal.

pertama-tama buka tuh solatip pembungkus kabel holder kiri, khusus untuk motor happy / honda cari kabel warna biru muda, oranye itu kabel lampu sein kanan-kiri sama kabel abu-abu, asalnya dari flasher.

lanjut didalam saklar sein kan ada 3 kabel, kalo udah ketemu kebanyakan ada warna orange, abu-abu, sama biru muda, nah darisitu bisa kita aplikasikan rangkaian nya. kabel orange sebagai positif lampu sein kiri, kalo yg biru sebelah kanan, sedangkan yang abu-abu arus dari flasher.
oke lanjut..

kita ambil arus dari kabel abu-abu untuk ujung saklar, kemudian kupas kabel orange sama biru, setelah dikupas pasang deh ke 2 diodanya.
nggak bakalan konslet kok, asal nggak ada kabel yang nggak disolatip.

sekia dari artikelnya, semoga bermanfaat.
tetap semangat, meskipun keadaan lagi darurat :D
salam satu aspal.

HSRC-N#003 malang
 

cara mengganjal per kopling

salam satu aspal, maaf admin baru posting, ya tau sendiri lah hehehehe :v

mau bagi-bagi pengalaman nih, kemaren pas diklat ke moker alias mojokerto, mendadak motor admin nggak kuat nanjak tuh, ( mampus naik jurang dipacet aah ke cangar ndak kuat) muncul gejala ngadat bin molor dari area kopling, dan benar saja tarikan berasa nggandol. apalagi kondisi finansial admin rada" parah, hehehehe
nggak perlu panik, begitu nyampek rumah langsung deh dibongkar,
dan hasilnya pun....
enggg iingg ennngggg......
per kopling mulai lembek broh...
aduhh nasip... yah mungkin udah wakktunya..
jadi curhat mulu nih, hehehe nah berikut mungkin bisa membantu sobat riders buat nyari solusinya yg udah terkenal karena murahnya, mongo:

langkah pertama:

- lepaskan kick starter

dilepas dulu bro biar ndak ngaangin jalan keluar kalter

-lepaskan dudukan footstep depan

langkah kedua:

-lepaskan baut kalter

biang penyakit molor nih

sampai membuka, dengan syarat : oli harus ditap / drain terlebih dahulu, setelah terbuka, lepaskan bintangan yang mengunci per klep, pada fase ini hati-hati ya..?? soalnya bukan tidak mungkin salahsatu atau bahkan lebih dari lubang bintangan bisa saja ambrol / pecah gara-gara tertekan per klep

posisi bintangan sudah dilepas, tinggal mengganjal

-pasang ring pengganjal

ring dipasang di posisi belakang

ring yang admin pergunakan bukan sembarang ring nih bro, admin pake ring bospump punya truk, biar bisa msuk ke ujung rumah kopling, kenapa harus masangnya didalem..?? ini karena karakteristik bintangan kopling setiap motor berbeda, begitu juga motor saya, kalau ring dipasang di atas, dekat sama ujung baut, yang malah kejadian bintangan malah pecah dan berujung beli bintangan baru, itu sebabnya admin pasang dibelakang soalnya nyari amannya :D

ring bospump truk harga murmer 1000 perak

-pemasangan
jika sudah terpasang ringnya, pasang kembali rangkaian per kopling seperti semula sampai rapat, jangan lupa packing yg sebelah bawah dilap dulu biar nggak ada bekas oli yg bisa jadi rembesan oli tuh, kalau sudah pasang kembali bak kalter kiri lanjut penyetelan kopling,

selesai dipasang, tinggal masang kalter.

-hasil
hasilnya, motor admin yang semula pelan plus tarikan ancur, dari 0 kpj ke 100 kpj lama banget, butuh jarak sekitar 500 meter, setelah dipasang pengganjal ring ke per kopling, tarikan serasa enteng dan nggak butuh 500 meter buat mencapai 100 kpj, yah sekitar 390 - 400 meteran lah, lumayan buat motor standart, hehehe

sekian artikel dari saya, semoga bermanfaat,
keep safety, family, & brothrhood
HSRC-N #003

convert CDI happy nexium

ini nih pas jadi ancaman buat para rider nexium yg lagi touring, semoga gak terjadi ke saudara se aspalku..

biasanya kalau spul pengapian udah mulai rewel alias ngadat, cdi bakalan nengsinkron kan pengapian sehingga ada istilah "mbrebet" pas putaran tinggi, ini yang kudu di waspadai para rider, pengecekan pertama cek busi, kalau busi bagus, naik ke koil, kalau koilnya bagus sama karburatornya masih bersih harus curiga ke CDInya bro, soal.nya kalau spul udah di ganti masih tetep aja biasanya komponen transistor cdi nya yang putus.
kali ini ane mau share gimana caranya pake cdi motor lain, yang kebanyakan di pake karena ini cara yang paling efisien dan gak makan biaya banyak, salah satunya pake CDI grand / supra series,


1. beli cdi supra series / honda grand

cdi orisinal nexium ( atas) & cdi supra / honda grand yang mau di pasang

 yang begini ini kudu sabar me-risetnya ya, hehehehe, pertama nih beli dulu CDI grand / supra series yah kalau bisa copotan orisinal motor yah..? hehehehe kisaran harga kalau orisinal copotan motor 145 ribu, kalau kw 1 nya 45 ribu kalau versi aftermarket kayak BRT , cheetah power, NXP, rextor dll, liat kondisi kota dulu, terus jangan lupa beli soketnya biar gak bingung mau di tancepin kemana, kalau soket harganya kisaran 10-15 ribu.an.

2. ganti soket

jangan salah kaprah ya..? kenapa ane masang CDI tiger..? karena di sini basisnya sama, cuman yang nomer 4 ngak ada alias nol,
oke, kita lanjut, kita putusin satu per satu kabelnya n di urut'in sama yang di soket yaa..?

kalau salah pasang 1 aja pasti gak mau hidup, makanya di urutin mulai atas dari kuncian soket, kalau udah berhasil biasanya jadinya gini nih

kalau udah di sambungin satu persatu jangan lupa di isolasi khusus listrik yaa..? soalnya takut kalau bocor bisa konslet 1 sama lain

kalau udah diisolasi ya begini jadinya. . .

terus di cobak deh start engine nya, dan bruum bruum nyala lagi motornya..


sekian artikel ini semoga bermanfaat buat temen-temen turner di sana. . .

komparasi new happy nexium, yamaha r15 minerva RX 150 & honda cbr 15

di tahun 2014 ini nih yang di  tunggu para bikers karena ditahun ini banyak pabrikan yang berbondong-bondong melaunching produknya, seperti yamaha & minerva yg baru-baru ini melaunching motor sport terbaru mereka, cekidot..

1. yamaha r15

motor yang ditunggu tunggu oleh sobat bikers ini mungkin bakalan jadi primdona di kelas 150 cc, kenapa tidak, motor yang digadang-gadang memiliki power 15,58 ps ini sudah banyak pecintanya di tanah air. meskipun basic mesinnya masih sama dengan mesin old vixion tetapi motor ini mempunyai kekuatan 2 HP diatas old vixion.

2. minerva rx 150

ini nih yang juga banyak peminatnya, dikarenakan desain yang sporty sama ban udah gambot, minerva rx juga merupakan penyempurnaan dari versi sebelumnya (minerva R 150 VX) tetapi banyak yang sudah bilang kalau motor ini lebih lamban dari sang kakak minerva R 150 vx, dimana vx lebih unggul tenaganya daripada

RX 150 yang hanya 14,28 ps jauh dibawah yamaha R 15 tetapi kalau buat referensi boleh juga ..

3. honda CBR 150

kalau bicara soal cbr sih gak ada matinya, karena memang disamping menyandang jajaran keluarga cbr motor ini juga mempunyai teknologi yang lumayan canggih di kelasnya. sayangnya motor all new cbr 150 ini kurang bertenaga bro, nggak tau kenapa di bandingin sama motor cbr sama- sama 150 yang lama malah enakan cbr yg lama, &kalau masalah desain udah keren berbasis honda VFR 1000 yang jadi legenda motor sport touring pertama yang penggerak belakangnya pake gardan, sayangnya VFR 1000 tidak masuk ke indonesia, padahal sayang, tuh motor keren banget...

lanjut gan...

4. new happy nexium

sekedar bocoran desain nih gan, ada yang bilang tahun ini bakalan dilaunching, tapi entah kapan, padahal buat motor 150 cc nih motor lumayan banyak penggemarnya tetapi banyak juga para pengendara motor sport yang menganggap sebelah mata tentang motor pabrikan pakisaji malang ini. 

kalau spesifikasinya mungkin gak beda jauh sama yang lama, & bodynya pun lebih sporty,

jadi kalian pilih yang mana..?

problem-problem yg melanda sobat biker happy

emang paling sebel bro kalau motor tunggangan kesayangan musti kudu ngadat gara" rewel, pasti bikin repot,
ini nih ane kasi solusi biar motor gak gampang ngadat. . . .

1. cek busi
cukup di cek ujung katoda dari businya bro, kalau ujungnya udah habis, alamat suara knalpot meletus" kayak glating gun... hahahaha

gambar di atas adalah contoh busi yg habis katodanya.
ada juga yang elektrodanya kotor atau juga berkerak, ini juga bisa jadi problem juga bro, biasanya cukup diamplas dengan amplas yg alus & mulus agar cepet bersih, hehehe :-D

tapi ada syaratnya bro, bagian katoda (yg di tengah ujungya didalam keramik) jangan di gosok, bisa aja mengurangi ketinggian katoda yg berakibat motor malah kaga' mau "playon" yg bener elektroda yg berbentuk bengkong di ujung busi lah yg harus diamplas, tapi jangan lama" ya bro, biar gak habis tuh elektroda,

2. selalu cek ketengangan rantai

kenapa ane upload h*nda GL max??
karena gear sprocketnya sama bisa dibilang kloningan happy nexium,
cuma gear depan di gede'in 15 gigi & gear belakang diganti ukuran 41 & rantai ukuran 428 L 128 H  kalau rantai agak motong 3 mata sih, kan standar nexium cuman 125 mata, kjalau mau lebih kenceng lagi ane kasi rumusnya dah,
top speed = ratio
ratio = rear sprocket : front sprocket
misalnya standar nexium : 41 : 15 = 2,7333 di kurangi max RPM 9500 jadi 9,4 n/m per 9500 RPM
kalau di bikin full top speed tapi start kurang (buat yg biasanya suka touring)
 jadi 39 : 15 = 2,6 dikurangi max RPM 9500 jadi 9497,4 yg di buletin jadi 95 n/m per 9500 RPM,
jadi kalau top speed standarnya 120 km/h jadi 155 km/h
jadi dengan kata lain pebandingan gear sprocket sama rantai gak main-main lho,

o iya jangan lupa cek ketegangan rantai bro, soalnya kalau kelupaan bisa lepas tuh rantai dari sproketnya, lebih parahnya lagi bisa mengikis shifting rod nya, kikis yg berakibat patahnya shifting rodnya kayak punya ane nih bro :-(

tuh shifting rod patah gara-gara rantai ane kedur-kenceng, akhirnya ane cari bekas di gudang nemu punya minerva R150 vx, n hasilnya ... plug n play. . .
adapun cara yg agak ber-uang dikit, dengan di las almunium alias dipopok kalau bahasa kerennya, hehehehe :-D

3. cek celah klep

ini nih yg orang awam kurang tau, ane kasi tau yah, kalau dari sininder kop terdengar bunyi kemelitik yg agak  kasar maka kudu waspada sama problem yg satu ini nih, soalnya kalau gak diperhatiin biasanya motor malah jadi boros tapi tarikan gembos,
caranya bisa di setel sendiri kalau ada kuncinya ataupun di bawa ke bengkel kepercayaan anda masing-masing. perlu diketahui standar celah klep nexium, (0,008 in & 0,010ex) bisa bikin motor gembos, pasalnya tuh setelan kan standarnya mio, untuk mengatasi kendala tersebut maka ane berani ngasih standar sendiri, yaitu 0,010 mm in & 0,012 ex untuk menyamakan peak / sudut klep di dalam ruang bakar, di jamin dah motor happy anda akan sipp dijalanan, hehehehehe


sekian dulu ya bro, makasih udah baca artikelnya
salam brotherhood HSRC-N Malang 004

komparasi HAPPY NEXIUM & MINERVA new R150 VX

walah ini neh yang bikin bingung,
buat bro-sis yg pengen tau sekuat mana kualitas ke 2 motor ini??
ane ga mau ngebeda-bedain deh yg mana yg lebih baek, yg penting ane udah ngasi opini sendiri tentang ke 2 motor ini, sama-sama buatan dalam negri tapi beda lisensi, nexium berlisensi negara cina (kagak tau dah perusahaan apa heheheheehhe :-P) yg R150 VX lisensi SACHS jerman, tapi kalau ane perhatiin ke 2 motor tsb ga beda-beda banget kok kualitasnya, ga kalah ama motor JEPANG, cuma orang kurang minat karena isu-isu negatif yg membentur ke 2 motor ini, :-(

padahal perfomanya bisa aja lebih kuat dari motor jepang, jadi kalau punya nexi sama mimin VX kagak usah minder yah?? PD aja sama merk-nya toh perfoma kagak kalah ama motor-motor laen yg ada di jalanan, cekidot

1. nexium

>kelebihannya:
-bisa dibilang motor ini meskipun buatan dalam negri yg orang kira kurang berkualitas, tapi ternyata banyak yg pake parts dari motor ini lho, contohnya piston, cembungnya dipapras 0,10-1,12 mm bisa di pasang di honda tiger,
-kalau oversize bisa langsung pake piston honda tiger
-kalau standart sih lumayan kuat buat tanjakan ketimbang pake motor matic,
-sparepart bisa kanibal honda tiger, megapro, & GL
-konstruksi mesin sederhana, gampang di otak-atik & di kanibal yg lebih joss, (bisa di pake riset)
-gir/sproket bisa di rasio, 41/15 (toleransi ± 1-3 gigi = 10-30 nm/s) misal dijadiin gir depan 15 &gir belakang 39, motor nambah top speed tapi kalau buat tanjakan ngos-ngosan tuh mesin, hehehehehe :-D

>kekurangannya:
-rantai gampang kendor kenceng,
-handling kurang, soalnya skok depan gampang banget traksi kalau udah di kendarain,
-tarikan kurang greget meskipun udah mengadopsi karbu keihin 28 mm,
-setelan klep gampang kendur kalau sering di pake kebt-kebutan tiap hari,
-gampang overheat kalau dipakai jarak jauh, kalau kelamaan ga istirahat bisa abis oli didalam kalter
-per kopling standart gampang mungsret alias ga mau balik,
-skok depan belakang rawan bocor, harus diawasi dah piranti kenyamanannya.


2. MINERVA new R150VX

>kelebian:
-skok depan udah pake upside-down jenis fast ace yg di pake moto gp kelas moto 3
-ban belakang ukuran gambot, 70/120-17
-knalpot standart keren & suara halus
-tarikan lumayan daripada motor jepang
-design mesin lebih simpel, cocok buat modif
-lampu kota udah paka eye lead tipe LED yg masing" berjumlah 23 biji, total keseluruhan 46 biji LED yg lumayan terang
-spedometer digital, pake sensor 3 kabel,
-shifting lebih empuk dari generasi sebelumnya
-ban lebih gambot, rear: 120-60/17 front : 90-80/17 >kekurangan:
-rantai gampang kendor kenceng,
-gampang overheat
-mesin kurang ngacir karena pake karbulator keihin 26 mm
-jok agak keras karena kulit jok yg ber-alur
-baut cover knalpot gampang ilang, jadi bunyi getaran tg serem, hehehehe

>solusi kekurangan dari ke 2 motor tsb:
->kalau rantai kedor kenceng pake aja stabilizer rantai, harga mulai 30 ribu - yg paling bagus 100 ribu
->kurangin traksi dgn nambah oli skok depan sebanyak 10 cc
->setel sendiri karbulator nya, biasanya setelannya kurang boros sampe bikin busi coklat kemerahan
->standart klep kalau dipake kebut-kebutan : in = 0,010 mm & ex=0,012
->kasih electric-fan yamaha vxion atau kalau ga mau mahal bikin sendiri dari kipas komputer yg putarannya diatas 2000 RPM terus dikasih tahanan 100-350Ω 
->cukup diganjal sama ring 10 harga 500 perak per biji bisa bikin per kopling jadi tokcer lagi

sekian dari artikel ini,
semoga bermanfaat, maaf jika ada tutur kata yg kurang berkenan di artikel ini, salam brotherhood.

head lamp keren buat nexium 150 R

sory gan, ane baru posting,
lama gak posting nemuin ide kinclong, hehehehehe :-P

ga usah basa basi deh, langsung aja yah???
headlamp orisinal nexium kan kalau di timbang" berat, (sekitar 2-3 kg) terus kalau dihitung-hitung pengaruh banget buat perfomanya, dayanya aja kalo mesin standart pake fairing standart cuma 9,5 n/m per 7500 rpm, kalo gak pake fairing dayanya tembus 11,2 n/m per 9000 rpm. darisini kalau masih pengen pake fairing saran ane lampu harus diganti gan, biar enteng tuh motor, setelan ane bisa sampai 10,7 n/m per 9000 rpm.

neh motor ane gan, mesin standart tapi perfoma bore-up,

caranya kalo bikin tuh head lamp murah kok, ga sampek 1 jt, sekitar 500 ribu aja,

1. beli lampu sein jupiter salib (jupiter sebelum Z1)

2.terus potong kira-kira 10-12 cm dari ujung luar (tanda panah) gak sampek reflektor paling luar langsung bawa ke tukang las plastik di daerah turen (malang selatan) paling bagus yg di depan sma widya darma turen,

3.pasang angel eyes

angel eyes (tanda panah) neh ane buat sendiri bro. . . lumayan rada irit duit, hehehehehe :-D

4.pasang head lamp,

- pertama dempul cover lampu depan (gb. 1) karena setelah di las plastik permukaan cover tsb masih kasar, gunakan kertas gosok no. 3
-kedua jika sudah di dempul jemur cover (gb.2) sampai kering, kalau udah kering amplas lagi tuh sisa dempulan, jgn sampe dempul habis yah??
-ketiga cat bagian yg sudh di dempul supaya gak keliatan bekas operasinya (gb.3) hehehehehehe :-D
keempat, setelah cat kering pasang headlamp.nya, keliatan keren kan???


estimasi biaya:
-lampu jupiter                               @100 ribu
-cat pylox/cat semprot                  @11 ribu
-ongkos las plastik                        @45 ribu
-angel eyes                                   @25 ribu per potong
total biaya                                    @191 ribu, yah 200 ribuan lah,

estimasi waktu : 2 hari

kalau pengen tambah keren pasang aja di headlampnya lampu LED luxeon 10 watt + proyektornya harganya sekitar 190-200 ribu'an di toko variasi

kode rahasia yang tidak ditemukan dalam user guide hp anda

Nokia GSM + symbian

 

*#30# : Menampilkan ‘private number’ yang menghubungi anda.
*#73# : Mereset timer ponsel dan skor game (pada beberapa ponsel).
*#7780# : Mengembalikan ke setting pabrik (factory setting).
*#2820# : Alamat IP perangkat Bluetooth (untuk ponsel yang mempunyai Bluetooth).
xx# : Akses cepat ke nama ato nomor telepon di phonebook ponsel, misalnya 22#.
Tombol off : Menekan dengan singkat, untuk berpindah antar profile.
*3370# : Mengaktifkan EFR (Enhanced Full Rate) Codec (tidak berlaku di ponsel Symbian).
#3370# : Menonaktifkan EFR Codec.
*#4270# : Mengaktifkan Half Rate Codec.
*#4270# : Menonaktifkan Half Rate Codec.
*#0000# : Menampilkan versi software ponsel.
*#9999# : Kode alternatif jika *#0000# tidak bekerja.
*#06# : Melihat nomor IMEI (Internasional Mobile Equipment Identity).
*#21# : Mengecek nomor pengalihan “All Call” yang digunakan.
*#2640# : Menampilkan kode keamanan ponsel yang digunakan.
*#43# : Mengecek status “Call Waiting”.
*#61# : Untuk mengecek nomor pemanggil yang dialihkan ketika tak anda jawab.
*#62# : Mengecek nomor pemanggil yang dialihkan ketika ponsel anda di luar jangkauan.

*#67# : Mengecek nomor pemanggil yang dialihkan ketika ponsel anda sedang sibuk.
**21*number# : Menghidupkan pengalihan “All Call” pada nomor yang diisi.
**61*number# : Menghidupkan pengalihan “No Reply” pada nomor yang diisi.
**67*number# : Menghidupkan pengalihan “On Bussy” pada nomor yang diisi.
*#67705646# : Mengganti logo operator logo pada Nokia 3310 dan 3330.
*#746025625# : Menampilkan status SIM Clock.
*#7760# : Menampilkan kode pabrikan (sebagian besar ponsel tipe lama).
*#92702689# : Memunculkan : 1. Serial Number, 2. Date Made, 3. Purchase Date, 4. Date of last repair, 5.Transfer user data. Keluar dari mode ini harus merestart ponsel ( pada beberapa ponsel ).

Memutar Tampilan Layar handphone atau screen handphone khusus Nokia

*#5512# akan berubah ke arah kanan
*#5513# akan berubah terbalik
*#5514# akan berubah ke arah kiri
*#5511# akan mengaktifkan layar kembali normal.

[catatan: untuk tipe nokia 1200, 1208, 1209, 1600, 1650, 2310, 2600]

Sony ericcson

*#06# : Melihat nomor IMEI (Internasional Mobile Equipment Identity).
*#0000# : Mereset bahasa kembali ke English.

* < < * < * : Service Menu – menampilkan versi software ponsel. Tekan “Yes” berulang-ulang untuk melihat semua data software dan tekan “>” untuk melihat semua teks yang terdapat pada ponsel.
< * * < : Mengunci SIM Card. Ket: * : bintang (keypad bintang) < : menunjukan arah kiri pada joystick > : menunjukkan arah kanan pada joysick

modif gampang happy nexium (nx 150)

kemarin aku di tanya : apa bener tuh motor bisa se kenceng motor lain.e
terus tak jawab : bisa ae kalo modif'e pas ( jiahh di ejek lagi neh motor :'( )

kali ini akan saya beri cara modif si exiting cina tsb,
1. ganti noken as

males ngetik rumus'e kah, tak kasi rumus'e aja ntar di hitung sendiri ya???

mengacu pada :

dan di acukan ke :

antara A,B,C,D harus seimbang dan sudut yang pas tergantung cc mesin yang di inginkan.


sesuaikan kebutuhan kampas koplingnya, seperti daya cengkram dan keawetan, serta kekuatannya.
jika digunakan untuk sepeda motor keperluan harian, ( biasanya untuk keperluan ngebut kalo telat berangkat sekolah , misalnya :-D ) cukup per / pegasnya di ganjel / tahan dengan ring baut ukuran 10 mm saja dirasa sudah cukup untuk harian, tapi jika untuk keperluan race, maka wajib ganti 2 komponen berikut :

-> kampas kopling race,
(hanya memberi contoh) karena mesin nexium yang mirip GL, maka dibelikan saja kampas kopling race milik GL

kampas kopling kawahara

-> per kopling ( sesuai selera saja yah?? hehehhe :-D )

piston

gak usah ganti piston yg lebih gede, soalnya piston nexium diameternya sama dengan piston honda tiger, oleh karena itu cukup ganti stang piston, kemudian gear kamrat/timing gear serta ganti juga blok silinder milik type sepeda yang sama.(naik stroke)

jangan asal ganti CDI dan ignition coil anda

kebannyakan orang beranggapan (terutama orang bengkel yg kurang berpengalaman :-D ) mengganti CDI sepeda motor yg digunakan untuk keperluan balapan jalanan /street race (yg lagi ngetrend di indonesia :-P ) mengganti piranti utama ini dengan CDI suzuki shogun type lama (shogun keluaran pertama/ orang sini bulang shogun kebo :-D :-D ) di gunakan untuk sumber pengapiannya, padahal jika dilihat dari berbagai spesifikasi, setiap sepeda motor SANGAT BERBEDA, karena jika salah instalasi maka bukan tenaga sepeda motor naik, malah jadi biaya keluar-masuk bengkel. :'( maka dari itu perhatikan dahulu ciri" sepeda motor anda.

1. CDI bawaan (orisinilnya) bersumber arus DC ataukah AC,

jika CDI orisinil sepeda motor anda berjenis DC, maka hanya sedikit perubahan yang dilakukan, atau mungkin hanya pemindahan kabel jalur/arusnya saja, tetapi jika bersumber arus AC, maka jangan dilakukan, karena akan berpengaruh pada kinerja CDI karena ljenis listrik DC berbeda dengan AC, jika AC adalah arus bolak-balik dimana tegangannya naik turun, sedangkan DC teangannya hanya searah, jika terbalik akan merusak salah satu komponennya.
sebagai resensi saya anjurkan memakai CDI aftermarket yg ada di toko onderdil terdekat seperti :

 CDI posh

CDI TDR

CDI BRT neo hyperband

CDI rextor ajustable

 CDI casoli

CDI BRT power max neo hyperband

2.  jangan sekali-sekali gabungkan coil aftermarket dengan CDI racing,

jika anda terlalu keras kepala untuk menggabungkan kedua komponen tersebut, maka yng terjadi adalah kekalahan di salah satu komponen inti tersebut, karena berbed tegangan kerja serta berbeda input dan output-nya

 coil blue thunder

coil NXP

 coil import dari russia.